70年砥砺前行，70年铸就辉煌。
新中国成立70年来，广西水运发展从小到大，从弱到强，用蓬勃发展的势头描绘着水上事业的繁华盛景。
新中国成立初期，全区仅在南宁、梧州等城市拥有简陋码头40多座，水运整体发展缓慢。
改革开放以来，国家和自治区高度重视水运发展，持续掀起水路交通建设新高潮，广西水运发生了翻天覆地的变化。
从“打造西江亿吨黄金水道”的战略部署，到“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，一系列政策推动着广西水运向前发展，广西壮族自治区内河航运与北部湾港活力迸发。
截至年，全区内河港口生产性泊位个，综合通过能力达1.1亿吨以上；全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨，其中集装箱达.5万标箱；比年同比增长.83%，增长率全国排名第二；长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨，与长江三峡船闸过闸货运量持平。
如今的西江水道，连云贵湘粤、达港澳东盟，百舸争流、千帆竞发，成为我国西南出海水路运输大通道，有力支撑了区域经济协调发展。
北部湾畔，北海港由小变大，防城港、钦州港从无到有，沿海三港由分到合，“三港合一”形成大型组合港口群，如今的北部湾港，巨轮云集，货通四海。至年底，广西北部湾港港口货物吞吐能力达到2.49亿吨，万吨级以上泊位88个，集装箱吞吐能力万标箱。广西北部湾港分别与世界上多个国家和地区的多个港口有贸易运输合作，其中，与东盟国家47个港口建立了密切的国际运输往来，广西北部湾港至香港集装箱班轮航线实现“天天班”，广西北部湾港至新加坡等班轮航线实现常态化运行，广西成为我国与东盟地区海上互联互通、开放合作的前沿，成为中国西南地区最便捷的出海大通道和中国面向东盟的海上门户。
风帆正举，蓄势待发。随着水路交通建设的不断推进，以广西北部湾港为龙头、以西江水道为主干的水上大通道，已成为广西“双核驱动”的重要引擎。
在新的发展机遇下，广西水运人将站在更高的历史起点上，按照国家和自治区的新部署、新要求，紧紧围绕释放“海”的潜力、激发“江”的活力目标，加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位发展新格局，加快推进西部陆海新通道建设，全面对接大湾区，坚定不移地推动水运事业高质量发展。
全力推进西部陆海新通道建设
“加快推进西部陆海新通道建设，充分发挥交通运输在带动广西壮族自治区高水平开放高质量发展中的先行作用，是现阶段水运人的新使命。”自治区交通运输厅副厅长、自治区北部湾港口管理局局长韦勇球表示，下一步，将全力抓好“一江一湾二通道”建设，一江即西江，一湾即广西北部湾，二通道指平陆运河、湘桂运河，为西部陆海新通道建设夯实基础。
扎实推进建设“一江”。全面推进西江黄金水道建设，提升西江航道通过能力和通达范围，构建干支衔接的高等级航道网络，加快实施通航河流吨级以上航道建设和碍航闸坝新建、改建、扩建工程，尽快打通云南、贵州的右江、红水河等断航航道，优化升级连通粤港澳的西江干线主通道。加快推进贵梧吨级航道建设，打破长洲枢纽瓶颈问题，优化船闸调度管理水平。
全力打造“一湾”。重点将北部湾港打造成以钦州国际集装箱干线港、防城港国际大宗散货运输、北海铁山临港产业和商贸物流运输、国际邮轮始发港为主的西部陆海新通道国际门户港。到年，实现广西北部湾港新增港口通过能力1.1亿吨，港口吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到万标箱，集装箱班轮航线达到60条以上；到年，北部湾区域性国际航运中心初步形成，争取北部湾港港口吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破0万标箱；到年，北部湾港港口综合吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量突破0万标箱。
推动建设“二通道”。开展平陆运河、湘桂运河建设的前期工作，做好线路选择、建设方案研究等专题研究工作，争取为构建连接北部湾和西江的出海新通道、水运大动脉打好坚实基础。
构建全方位开放发展新格局
“近年来，广西水运对标西部陆海新通道建设，从基础设施建设、港口生产、运输管理、合作交流、绿色智能发展等方面着手，北部湾港大港口、大物流新格局已逐渐形成。”韦勇球表示，下一步，将牢牢把握西部陆海新通道建设战略机遇，着力构建广西“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，为广西高水平开放高质量发展贡献交通力量。
年，广西壮族自治区将加大水运固定资产投资，全年水运固定资产投资计划完成约60亿元，其中沿海41亿元，内河19亿元。在投资方向上，大力推进沿海航道、防波堤、锚地、内河航道等公共基础设施建设，积极推进内河船闸过船设施新改扩建，积极谋划深水航道、深水码头泊位、铁水联运、公水联运、水水联运、公铁水衔接、无水港及物流园衔接以及港口集疏运公路、铁路项目。
在“十三五”后两年工作的基础上，我区将对“十四五”水路交通发展进行谋划：
“南向”重点加快防城港40万吨级散货码头、钦州港20万吨级集装箱码头及进港航道工程、钦州港东航道扩建二期工程、防城港号20吨级散货泊位、钦州港大榄坪南作业区9-11号10万吨级集装箱码头等专业化泊位深水航道项目建设。
“北联”重点加快建成红花二线船闸，开工建设红水河龙滩枢纽0吨级升船机、岩滩、大化、百龙滩、乐滩枢纽过船设施改扩建、都柳江梅林航电枢纽、麻石、浮石、古顶、大埔枢纽过船设施改扩建等项目。
“东融”重点加快建成贵港二线船闸、西津二线船闸工程，开工建设贵港至梧州吨级航道等项目，开展南宁至贵港吨级航道工程前期工作，尽快开工。
“西合”重点开工建设右江百色水利枢纽0吨级升船机、右江百色至桂滇省界0吨级航道工程等项目。
到“十四五”末，“南向、北联、东融、西合”的水运通道基本建成，江海联运、公铁水联运协调发展，面向东盟、辐射“一带一路”沿线国家、对接粤港澳大湾区、联通西南中南地区的水运综合交通体系基本形成。
完善高效便捷水上运输网络
百舸争流，千帆竞发。面临新的发展机遇，广西水运将砥砺再前行，不断完善高效便捷的水上运输网络，加快释放“海”的潜力、激发“江”的活力。
广西壮族自治区将突出广西北部湾港口能力建设，全力打造我国沿海主要港口和区域性国际枢纽港。积极引进国内外邮轮航线挂靠北海、防城港，开通北部湾港至东盟国际邮轮航线。依托防城港边境旅游试验区开通东兴至越南下龙湾国际旅游客运航线；推动北部湾客运联合海南岛共同发展，培育加密北部湾港至海南客滚航线，把北海建设成为重要的对接海南的交通枢纽节点。
巩固广西北部湾港至东南亚、港台、日韩及内贸航线，重点开辟欧洲、非洲、美洲等远洋航线，鼓励发展国际中转业务，培育水果、生鲜冷链运输等特色精品航线，优化西部陆海新通道海运干线服务。
巩固北部湾港-重庆“天天班”班列，拓展各跨省海铁联运班列，重点推进黔桂、川桂、滇桂等重点班列实现双向常态化运行，开通柳州、桂林等区内城市至北部湾港集装箱班列。
鼓励港口与铁路合作开发市场，推动港口与铁路优势互补、互惠共赢。年，北部湾港到发海铁联运班列达到0列；年，达到列；年，达到列以上，通达渝、川、黔、滇、陇等西部省区市。
强化和培育北煤南运、北粮南调等传统散杂货运输航线，充分发挥防城港的大宗散货中转、交易功能。年，北部湾港集装箱班轮航线达到60条以上，其中远洋航线达到5条以上，航线船舶大型化程度、开行密度、辐射范围明显提升。
培育水水中转业务。规划建设钦州大榄坪南作业区支线驳船专用泊位，提升北部湾港支线船舶保障能力，培育拓展北部湾港区域与湛江、海南、越南等跨区域的集装箱水水中转业务。开发与防城港30万吨级码头、钦州30万吨级油码头相配套的中小等级中转泊位，培育煤炭、铁矿及原油等货类的中转业务。
鼓励企业“走出去”，发挥中国-东盟港口城市合作网络作用，加强国内外港口交流，积极拓展与马来西亚关丹港、文莱摩拉港等友好港口投资合作。积极参与东南亚等“一带一路”沿线国家的港口和产业园区建设，促进北部湾港融入全球物流网络。
同时，加快内河水路运输结构调整。加强基础设施建设，推进港口铁路集疏运工程，完善主要港口进港铁路布局建设，如柳州官塘作业区、贵港港苏湾作业区、白色祥周及头塘作业区等进港铁路建设，加强内河港口物流基地建设，完善枢纽集疏运系统，打通连接枢纽的“最后一公里”，完善现代港口设施，加快专业码头建设；提高货源组织能力。在坚持市场发展规律的前提下，辅以适度政策及资金支持，切实加强航线建设，鼓励企业扩大客户资源，引进大型企业，扩大货源需求，带动货源需求；搭建智慧物流。推动多式联运综合信息平台、广西交通运输物流公共信息平台等互联网的建设，加快平台上线速度，助力企业更好开拓新客户、扩大产业链、推进现代化物流管理，更好的融入国际市场；出台扶持政策，减轻企业负担。努力协调铁路部门给与组织铁水联运的企业运价优惠政策，鼓励企业“散改集”，推广多式联运，降低集装箱多式联运成本，给与航运企业一定的运费补助，或过闸优惠等政策。
(广西壮族自治区北部湾港口管理局)
来源:交通部网站
